最近，国外知名汽车杂志《Autobild》发布了一篇斯柯达全新速派完胜奔驰E级的对比报道，在网上引起了轩然大波，网友们纷纷提出质疑。斯柯达对比奔驰，本身就挺扯蛋的，结果斯柯达还赢了，什么鬼？是要吓死宝宝的节奏吗？带着质疑，我们不妨来扒一扒背后的原因。

不过在此之前，我们需要先来了解一下《Autobild》的对比评价标准。为了进行更合理的数据化比对，我们了解到《Autobild》对新车大概有55个评分项目，分为车身(11项)、动力驱动(8项)、动态感受(8项)、互联系统(5项)、环保(6项)、舒适性(10项)和费用(7项)共七大类。最终评分满分为750分，另有5项编辑主观评价(不计入最终评判结果)。

而从《Autobild》对全新速派和奔驰E级的对比结果看，二者都属于综合评分较高的车型，但全新速派却比奔驰E要高出33分。通过分析《Autobild》的对比规则会发现，这一差异主要得益于五大方面：

1 发动机性能(均为柴油发动机)

对欧洲汽车市场稍有了解的人都应该清楚，在那里柴油发动机更为普及。所以《Autobild》选择的都是柴油机车型。而全新速派搭载的2.0L涡轮增压柴油发动机由于比较新，有一定的技术和性能优势，无论是功率参数，还是反应到全新速派上的加速能力，都要强于奔驰E级的2.2L双涡轮增压柴油发动机。

2 空间舒适性

由于国外并没有加长“L”的习惯，所以海外版奔驰E即便是定位C级轿车，空间也并没有什么优势，尤其是后排空间表现欠佳，所以车身加宽至1865mm、轴距提升至2841mm的全新速派自然占了上风。再加上斯柯达在人机工程学方面的造诣，全新速派的车内储物设计也要比已经到了产品周期末端的奔驰E级更为丰富讨巧。

除此之外，全新速派的行李厢空间也远非奔驰E级可比。独特的掀背式设计带来的大开口，实用性不言而喻，而625L-1780L的行李厢容积，更是堪比大中型SUV，所以奔驰E级败下阵来也很正常。

3 性价比(两车相差1.5万欧元)

虽说对于老外来说，买个汽车不算多大点的事儿。但性价比还是要考虑的，乱七八糟算下来。全新速派只需4万欧元，而奔驰E级则需要5.5万，在费用方面，显然速派还是占优。

4 品牌因素

从评价标准中，我们发现关于品牌附加值的条目只有在编辑的主观评价中才会涉及，但这个评价又不计入最终评判结果。所以这项对比并没有充分考虑两个品牌之间溢价能力的差异，就这一点而言，客观说全新速派是占了便宜的。毕竟在很多消费者看来，这两个品牌之间的差异还是有的。

5 生命周期

任何一款车型都有生命周期，以这个角度来看，速派是全新一代车型，而奔驰E已经到了产品周期的末端，所谓拳怕少壮，全新速派有着后发制人的优势。尤其是在互联系统、车身、动力性能方面，无论任何品牌，新老车型之间的差异都会非常大。

所以，终上所述，刨除品牌层面的因素，单从产品力层面出发，全新一代速派在与老掉牙的奔驰E级的对比中胜出，其实是说得通的。当然，由于市场环境和车型版本不同，国产版本的全新速派是否依然有优势，显然还需要客观看待，本届成都车展，国产版本全新速派已经亮相，而我们还是应该从国内的角度进行客观对比：

一、《Autobild》对比的是柴油机车型，而目前国内两款车型搭载的都是汽油发动机。在2.0T车型的比较中，全新速派搭载的全新一代EA888 2.0T发动机，最大功率为162kW。动力上还是要比奔驰E级搭载的2.0T发动机高功率版本(155kW)还要强一些。所以就动力层面而言，全新速派依然有优势。

二、国产全新速派空间实用性与海外版基本保持一致，而奔驰E级在国内则进行了加长。这样一来，实际上北京奔驰E级在后排空间方面不再成为短板了。只是在行李厢储物能力方面，全新速派相比奔驰E级还是有一点优势。

三、关于国内价格。虽然全新速派还没有上市，但参照现款车型，浮动不会太大，起步价应该在20万元以内。但奔驰E的价格则要比欧洲售价高很多，按着40万元的起步售价算，已经是全新速派的两倍。此外，在售后养护方面的费用，奔驰也要远远高于斯柯达。所以在费用的评分中，依然会是全新速派占优。

四、品牌层面。虽然斯柯达品牌也有着120年的历史，但由于市场环境和定位的因素，斯柯达与奔驰在国内的品牌影响力还是存在一定差距的，这一点全新速派要处于劣势。

五、关于产品的生命周期。国内在售的奔驰E级，还是我们熟悉的第九代W212，已经进入了产品末期。但全新速派则是最新一代车型，在轻量化、互联系统、高科技配置和创新科技层面，都有着时代化的长足进步，这一点是奔驰E级无法相比的。

结论：通过上述国产车型的对比可以发现，虽然结果没有《Autobild》的那么夸张，但在刨除品牌因素的情况下，全新速派在产品力层面确实有可以叫板奔驰E级的实力。