在关税等一系列额外负担加身的情况下，实在很难让一款进口车被冠以“超值”这美好的品质，但英菲尼迪Q50却让这一愿望实现。随着增设搭载2.0T 发动机的Q50 2.0T火线加入，该系列的入门价格直接下探到32.58万元，而且难得是低价位车型配置依旧丰富。回过头来看看这一级别的 “标杆”宝马3系， 328i/328Li车型均超过40万元，这个价位Q50 3.7L可以轻松拥有，Q50 2.0T与320i/320Li相比，同样具有价格优势。事实再清楚不过：3系实在太贵了， 准确来说，是3系在国内卖得太贵了，而Q50足够超值。
诚然，在彼此定价体系不在同一水平的情况下，我们很难通过简单的对比来确认哪一款车更加值得买。然而Q50车系当中还有一款各种奢侈玩意加身的Q50S豪华运动版， 不到50万元的价格只能说是对宝马335i/335Li的战书，毕竟欺负排量和汽缸数都有弱势的328i/328Li始终都不是一件太好的事儿。
其实Q50与3系的这场争斗早在各自的上一代就已经开始了，当年的G37更多是依靠剑走偏锋的3.7L超大排量V6来争夺那一小部分重口味的受众， 谈起操控来G37压根就不是3系(E90)的对手，直到两者均换代。让包括英菲尼迪在内的一众对手意外的是，3系在完成E90到F30的换代后， 竟出人意料地往家用车的方向靠拢，当年指哪打哪毫不含糊的底盘调校如今不见踪影，而这种差异甚至在新3系和X1之间都能感觉得出。
其实家用的设计思路当然更显亲民，理论上也的确对销量增长有益无害，但宝马多年来耗费巨大精力培育出了一群对操控性有近乎偏执般坚持的hardcore人士后， 自己却玩起来了舒适，这无疑是在给竞争对手机会。
机会自然是留给有准备的人，为了等待亲手把3系踹下皇座的这天，英菲尼迪甚至找来了F1世界冠军维特尔来参与Q50的底盘开发工作， 结果是新车底盘的整体质感不但比上代G系列优胜，甚至已经大大坚韧于新3系了；配合结构上本就有优势的前双叉臂悬挂(3系为麦弗逊)，Q50在弯道支撑性方面先胜一局。
在科技型装备方面，英菲尼迪Q50同样拥有克敌制胜的法宝。例如最炙手可热的线控主动转向(DAS)，它完全脱离了机械传动，方向盘转动角度和速度被传输到电脑中， 然后再由电脑计算并将指令传递到车轮来控制转向。英菲尼迪在这上面花费了足足10年的时间来开发，而依靠这套系统，不但助力大小可以随意变化，甚至连转向手感、 转相比等均可以一键改变；只要驾驶者愿意，搭载线控主动转向(DAS)的Q50可以拥有比任何家用车都舒适的转向手感，亦可提供连超跑都难以达到竞技水准操控感受， 它可以提供给你任何一种你想要的转向风格。
再者，一般车型的方向盘与转向轴直接相连，为了保住驾驶者的手不被震动影响，整套转向装置与底盘相连处一般都被衬以橡胶套。但橡胶是有弹性的，它能吸收震动， 同时也会减缓了转向系统的反应速度。而因为线控主动转向(DAS)切断了方向盘到转向轴的直接接触，Q50的转向轴能以刚性连接的方式固定于车架之上， 如今几乎所有试驾过搭载线控主动转向(DAS)的Q50的国内外媒体，都无法不对其惊人的转向反应速度表示赞赏。
至于动力系统方面，大名鼎鼎的VQ37 HR虽然仍是从G37流用下来的单元，从数据来看，其输出已从290匹左右暴涨至351匹，与335i那3.0T的306匹相比有40匹以上的优势， 即便引进国内后或会因油品质量调低输出，但无论如何都不太可能会输给后者的了。Q50最新的2.0T发动机实力同样不容小觑，功率高达211匹， 远超宝马那款低功率2.0T的184匹，在这个细分区间内再一次胜出。
综上所述，大家还觉得3系无可替代吗？
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