言道买东西先看质量，第二才是价钱。而一部车子的好坏，应该从底盘看起，这样才是最理性的消费观念。下面就让我们来一探新科鲁兹的底盘科技，否则买到某本品的断悬车型就后悔莫及啦！

底盘整体一览

全新科鲁兹采用了前麦弗逊、后扭力梁瓦特连杆非独立悬架式的组合方式。如果你看不懂专业名词，那媒体老师们会告诉你这种配置在同级别中属于领先水平。

前后悬架一览

虽然同级别车型均采用麦弗逊式前悬架，但全新科鲁兹上的麦弗逊下摆臂采用了冲压钢材质，并做有镂空处理。这样做的优点在于强度大的同时重量却很轻，更轻的簧下质量也可以使悬架系统拥有更快的响应速度。

通俗点说，世界飞人能够夺冠，不仅要肌肉发达，更要穿一双轻量化的鞋子。所以悬架系统的重量对于车辆动态性能的影响非常大。

扭力梁瓦特连杆其实就是在扭力梁后悬架的基础上左右各增加一根推杆，两根固定在副车架上的一个可旋转的连杆上。因为车子在转弯时产生离心力作用在车轮上，一侧受力减少而另一侧受力增加，从而使两侧车轮与路面的接触产生变化，从而实现两侧车轮的受力平衡。

因此，这种设计可以改善车辆循迹性差的缺点，这就是为什么同样的弯道，别的车型只能40km/h通过，而科鲁兹却能以60km/h快速通过，而车身依然受你掌控。

轻量化

光从前后悬架上来看，可能你不会觉得全新科鲁兹与老款车型有什么翻天覆地的变化。其实，全新科鲁兹在车身上采用了很多轻量化理念，来使车身变得越来越轻。

说到轻量化，大部分人会觉得厂家又在偷工减料把铁皮做薄。其实，运用很多新材料、新技术，同样能在保持安全性非常高的水准下，降低车重。

全新科鲁兹整车包括动力总成、发动机、副车架上运用的高强钢、热成型钢，都是轻量化的主要措施，车身重量比老款下降15%。看似省掉的部分重量会节约成本，但这在新材料的研发和更高效的材料使用上却投入更多的代价。

现在主流的紧凑型中级车，整车重量大部分在1300-1400kg之间。而新科鲁兹经过轻量化处理后，全系减重在130~165kg之间，已经达到了整车重量的10%左右，相当于两个成年人的重量。

其中，新科鲁兹最轻的一款车型只有1195kg。这不仅对油耗有很大的帮助，更轻的车身也让整体的操控更加灵活。与此同时，在同样的刹车系统下，轻量化还可以减少制动的距离。每一项改进都是进步，这也是为什么科鲁兹在房车锦标赛上能够称霸的原因。

润华雪佛兰寒亭店(潍坊润兰)新科鲁兹钜惠1.5万元冰点促销进行中！详情咨询0536-7369000.